[ BBC ]

"PREVIŠE ŽEDNI"

Kraj ere velikih aviona?

Iako se činilo da će veliki mlazni avioni u budućnosti dominirati nebom, vodeće svjetske avio-kompanije sve ih manje naručuju. Britanski BBC istraživao je zašto je tako.

Prošle godine nijedna avionska kompanija nije naručila jedan od dva najveća putnička aviona, Boing 747-8 i “Airbus A380”.

Činilo se da njima pripada budućnost i da će ovi giganti, koji nose i do 500 putnika, biti "glavni" na nebu barem 20 narednih godina.

Prošle sedmice avionska kompanija “Emirates” naručila je nove motore za svoj “Airbus A380”.

Šta se onda dešava s vodećim svjetskim kompanijama i zašto više ne kupuju  te mlaznjake u velikim količinama, kao ranije, pitao se BBC.

U osnovi, dvomotorni avioni  su poboljšani i postali su konkurenti avionima s četiri motora, piše britanski servis.

Globalna ekonomska kriza teško je pogodila avionsku industriju. Mnogi su ostali bez posla, profitabilnost onih koji su preživjeli je marginalna, a prevoznici se još uvijek bore s efektima recesije.

Izvršni direktor kompanije “Emirates”, Tim Klark, jedan je od najvećih fanova modela “A380” i do sada ih jenaručio 140. Zabrinut je za cijenu tog aviona, kao i to da li će biti u stanju da ga popuni.

“A380” se, uglavnom, koristi na vrlo prometnim aerodromima, gdje cirkuliše veliki broj putnika.

"U ostatku svijeta, dvomotorni avion je dovoljan", rekao je za BBC izvršni direktor britanske kompanije "Remarketing Cabot Aviation", Tom Viti, koji se bavi i prodajom polovnih aviona širom svijeta.

"Vrlo veliki avioni s četiri motora izlaze iz mode, osim ako ste Nacionalni prevoznik, kao što su 'British Airways' ili 'Emirates' ", rekao je Viti, dodajući da su ti avioni “preveliki i previše žedni goriva”.

Jedan od izazova je i vrijeme koje je potrebno da avion s projektnog crteža dođe do kapije aedoroma.

Obje kompanije, i  Boing i “Airbus” sučavaju se s teškim izborima prilikom porudžbe.

Ipak, “Airbus” tvrdi da njihov mlaznjak "više nego ikad ispunjava očekivanja putnika, prateći odgovarajuće razvojne trendove u avionskom saobraćaju”, te da donosi značajan prihod.

S druge strane, Maks Kingsli Džons,  iz “Flightglobal” kompanije, tvrdi da je “Airbus” pred ozbiljnim izazovom. “Za njih bi bio veliki gubitak da zatvore proizvodne linije A380”, kaže on.

Jedan od razloga što se avion ne prodaje kao što su se nadali, je to što mnogi prevoznici brinu da ne bi mogli popuniti "A380" na mnogim relacijama.

Direktor “Emirates”, Tim Klark, ipak je optimista. Tvrdi da će niža cijena nafte uticati na rast tržišta velikih aviona. "Budućnost velikog, super-teškog  'A380'  je osigurana", kaže on.

Strah od letjenja?

Zbog učestalih avionskih nesreća u posljednje vrijeme,  BBC je istraživao i da li letjenje postaje sve opasnije.

“Nesreća Džermanvingsa težak je udarac za komercijalnu avio industriju”, objavio je BBC.

U 2014. godini 986 ljudi poginulo je u avionskim nesrećama.  To je najviši procenat stradalih u protekloj deceniji. No, u poređenju s ukupnim brojem letova, to i nije tako “crna statistika”, analizira britanski javni servis. “Desi se jedan pad aviona, od million i 300 hiljada letova”, navode.

U toku prošle godine 3,3 milijarde putnika putovalo je na 27 miliona letova. Poređenja radi, 1964. godine 1597 ljudi poginulo je u 87 nesreća. Ali, tad je ukupan broj putnika bio 141 milion, odnosno pet posto današnjeg broja putnika.

“Uprkos velikom broju nesreća, letjenje nikad nije bilo bezbjednije”, zaključuje BBC u analizi.