Jovana Peković [ TVCG ]

Mladi vozači sve češće učesnici u nezgodama: Da li je vrijeme za strožiju obuku i veća ograničenja?

Sve više saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju mladi vozači ponovo otvara pitanje – da li je sistem obuke dovoljan i koliko su početnici spremni za realne uslove na putevima? Novi zakon, koji bi uskoro trebalo da bude usvojen, predviđa više ograničenja i pooštrenih mjera, posebno za vozače između 18 i 25 godina. Istraživali smo koliko bi te promjene mogle da doprinesu bezbjednosti u saobraćaju.

Iako vozači početnici najčešće izlaze iz auto-škole sa solidnim znanjem i osjećajem odgovornosti, greške se najčešće dešavaju tek kasnije – kada steknu lažnu sigurnost i iskustvom zamijene opreznost.

"Najčešće je to budu neke greške poslije određenog broja kilometara i vremena vožnje, jer se osjete kao iskusni, pa počnu da griješe", kaže instruktor vožnje, Nikola Dragaš.

Goran Čarapić, saobraćajni vještak, kaže da je osnovni uzrok nastanaka saobraćajnih nezgoda je čovjek.

"Čovek je taj koji upravlja vozilom, čovek je taj koji je učesnik u saobraćaju i on je taj koji može izazvati ili spriječiti saobraćajnu nezgodu savjestnim, odnosno nesavesjnim ponašanjem u saobraćaju. Najčešći uzroci nastavnika saobraćajnih nezgoda sa težim posljedicama su svakako neprilagođena brzina sa saobraćajnim uslovima. Uticaj alkohola, psihoaktivne supstance, dekoncentracija vozača za upravljačem, najčešće upotreba mobilnog telefona, nesavjesno kretanje pešaka po kolovozu, prelaženje kolovoza na mjestima gdje to, gdje nema obeleženih pješačkih prelaza", kaže Čarapić.

Nacrt novog Zakona o bezbjednosti saobraćaja predviđa zabranu vožnje za mlade vozače u periodu od 23 do 6 časova, kao i upravljanja vozilima veće snage do navršene 25. godine. Cilj je da se smanji broj nesreća među mladima, posebno u rizičnim uslovima. U planu je i više časova praktične obuke, kako bi se vozači dodatno pripremili za realne situacije.

"Mislim da je taj predlog zakona bio neophodan i da će donijeti rezultate. Ali nedostatak može biti što će, recimo, osobe koje rade treću smjenu biti ograničene. Što se tiče snage vozila – podržavam da to budu slabija vozila, jer sporija vožnja", istakao je Dragaš.

Goran Čarapić, saobraćajni vještak, kaže da su imali u nekoliko, u prošlih nekoliko decenija, neke akcije od Ministarstva unutrašnjih poslova gde je u na licu mjesta oduzimana vozačka dozvola.

"Vršena je kontrola saobraćaja putem helikoptera, bio je veliki broj kontrola brzine putem radara i slično, tada je na putevima Crne Gore, kada se sprovodila ta mera, sa 41 stradale osobe na putu Podgorica-Budva, iduće godine bila samo jedna žrtva", kaže Čarapić.

I električni trotineti ulaze u zakon, kretaće se biciklističkim stazama ili ako ih nema, desnom stranom kolovoza, a njihovi vozači moraju imati najmanje 16 godina.

"To su nestabilna vozila, vrlo laka, sa njim upravljate brzinom, ajde da kažem kako je propisano, 25 km na čas, nisu to male brzine kada dođe do neke nezgode. Jer po pravilu, takve saobraćajne nezgode su žrtve vozači trotineta", ističe Čarapić.

Sagovornicu su saglasni – kazne jesu važne, ali ključ ostaje u znanju, obuci i kulturi vožnje. Novi zakon je, prema svemu sudeći, samo prvi korak u pokušaju da se mladim vozačima usadi ono najvažnije – odgovornost.